无人机（jī）的飞行并非无章可循，它需（xū）要（yào）经（jīng）过（guò）专业培训并获得相应的执照，以确（què）保飞行安全。在中国，由中国民用（yòng）航空局（CAAC）颁发的无人机执照（zhào）是无（wú）人机飞行的（de）法定凭证。其中，视距内（nèi）驾驶员和超视距驾驶员是两（liǎng）种常见的执照类型。

一（yī）、视（shì）距内驾驶员（VLOS）

视距内驾（jià）驶员，也是（shì）我们俗称的驾驶（shǐ）员（yuán）。是指（zhǐ）无人机（jī）在驾（jià）驶员或（huò）观测员与无人机保持直接目视视（shì）觉接（jiē）触的范（fàn）围内（nèi）运行。

它的主（zhǔ）要特点（diǎn）是无（wú）人机必须在驾驶员或观（guān）测（cè）员的视线范围（wéi）内（nèi）进行飞行（háng），以确保飞行的安全（quán）性和可控性。根据CAAC的规定，视距内（nèi）驾驶员（yuán）的飞（fēi）行半（bàn）径不得超过500米（mǐ），飞行高度不（bú）得超过120米。这（zhè）一限制使得视距内驾（jià）驶员主要适用于简单的飞行（háng）任（rèn）务（wù）和娱乐飞行。

在（zài）培训方面，视距（jù）内驾驶员需要接受至少44小（xiǎo）时的飞行（háng）培（péi）训，包括（kuò）飞行前检查、正常飞行程（chéng）序操作（zuò）以及应急飞行（háng）程序（xù）操作等内容（róng）。这些（xiē）培训旨在让驾驶（shǐ）员掌（zhǎng）握基本的飞行技能和安全意（yì）识，以应对（duì）飞行中可能出现的各（gè）种（zhǒng）情况。视距内驾驶员能够在（zài）视距范围（wéi）内GPS模式下作业。

二、超视距驾驶员（BVLOS）

超视（shì）距驾（jià）驶员，也（yě）是我们俗称的机（jī）长。是指（zhǐ）无人机在目视视距以外的运行。

与视（shì）距内（nèi）驾驶（shǐ）员（yuán）相比（bǐ），超视距驾驶员的飞（fēi）行范围更加广泛。超视距驾（jià）驶（shǐ）员有申请作业空域的权利（lì），能够独（dú）立作（zuò）业，能够在作业中承担组长重任，能够使用姿（zī）态增稳飞行模（mó）式，能够（gòu）使用地（dì）面站航线规划飞行模式，能够进行长航时、远（yuǎn）距离（lí）、高技术（shù）的无人机作业项目。简单（dān）来说就是（shì）超视距驾驶员（yuán）可以单独作业，而（ér）视（shì）距内驾（jià）驶（shǐ）员需要在超视距（jù）驾驶员的陪同下才能（néng）作业，超（chāo）视距（jù）驾驶员（yuán）对飞行作业负有全部（bù）责任，视（shì）距（jù）内（nèi）驾驶员只能在某些（xiē）情况下负一部分责任。

在（zài）培训方面（miàn），超视距驾驶员需要接受更加严格和全面（miàn）的培训。除了基础的飞行技（jì）能外，他们（men）还需要学习地（dì）面（miàn）站和（hé）航线（xiàn）规划等高级课程。这（zhè）些课程旨在培养驾（jià）驶（shǐ）员的航线规划能（néng）力、决策能力以及对复杂环境的适应能（néng）力（lì）。此外（wài），超视距驾（jià）驶员还（hái）需要具备更高的安全意识，以应对（duì）飞行中可能出现的（de）各种风（fēng）险。

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