无（wú）人机视距内驾驶员、超视（shì）距驾驶员和教员有（yǒu）什么区（qū）别

发布时间（jiān）：2023-10-04 19:23:41

许多同学都不（bú）知道，学习AOPA，考取执（zhí）照（zhào），其中也有分（fèn）类。分别是视（shì）距内驾（jià）驶员（旧称（chēng）驾驶员证）、超视距驾驶员（yuán）（旧称机长证），以及教员证。他们之间有什么区别（bié）呢，今天新（xīn）疆（jiāng）保华（huá）润（rùn）天航（háng）空（kōng）无（wú）人机培训（xùn）学校的老师（shī）一起给大（dà）家讲（jiǎng）解以下！

无人（rén）机视距内驾驶（shǐ）员、超视距驾驶员（yuán）和教员有什么区（qū）别（bié）

一、考试内（nèi）容的差异。

在这之前我（wǒ）有必要先（xiān）给咱们讲一下考试（shì）的流（liú）程：

超（chāo）视距（jù）的考试流程，共（gòng）四个科目：

①理论（lùn）考试（机（jī）考100道选择题对80道以上经过（guò））

②归纳问答（dá）（机考10道选择题对（duì）7道以上经过）

③实操（cāo）飞翔（在姿势形式（shì）下，飞（fēi）出指定（dìng）自旋+八（bā）字飞翔动作）

④地（dì）面（miàn）站（zhàn）考试（经过地（dì）面（miàn）端设备（bèi），规（guī）划航（háng）点航线，长途（tú）遥控飞机起飞准确完结自主飞翔，在飞翔过程中（zhōng）经过（guò）实时改（gǎi）动数据参数（shù），遥（yáo）控飞机做出不（bú）同于（yú）预案的动作）

视距内（nèi）的考试流程，共（gòng）三个科目：

①理论考试（机考100道（dào）选择（zé）题对70道以（yǐ）上经过）

②归纳问答（机（jī）考10道选择题对7道以（yǐ）上经过）

③实操飞（fēi）翔（在GPS形式下，飞出指定自旋（xuán）+八字（zì）飞（fēi）翔动作（zuò））

教员的考试流程（chéng），共三（sān）个科目（mù）：

①理论考试（机（jī）考40道（dào）选择题对32道（dào）以上（shàng）经过）

②实操飞翔（飞出指定自旋+撤退八字飞翔动（dòng）作）

③归纳（nà）问（wèn）答（面对面正确答复（fù）指定标题）

咱们或许都发现了（le），驾驶员的考试难度分为，教员>机（jī）长> 驾驶员，那（nà）么了解了三者（zhě）考试项目的不同，咱们再来看。

理论考试。

在相同的题库下，机长证的合格线要比驾（jià）驶员证难（nán），往上提了整（zhěng）整非常。这（zhè）也就代表着，考机长证的同学，有必（bì）要付出比驾驶员更（gèng）多的时刻来了（le）解理（lǐ）论知（zhī）识（shí），刷题库，所以毋（wú）庸（yōng）置疑，机（jī）长的理论基础一定（dìng）是（shì）要比驾驶（shǐ）员学的更厚（hòu）实，更安定的。

无人机视距内驾（jià）驶（shǐ）员、超视距驾驶员和教员有（yǒu）什么区别

实操考试（shì）。

机长和（hé）驾驶员分别用的是无人机的（de）两种飞（fēi）翔形式，也（yě）便是上文的姿势形式和驾驶员形式（shì），那这（zhè）两种形（xíng）式（shì）有什么差异（yì）呢？我（wǒ）在教材中也给出了解释：

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员（yuán），由（yóu）于姿势形式相比于（yú）驾驶员（yuán）的GPS形式，难的可不是（shì）一点半点，尤其是在（zài）习（xí）俗（sú）较快，较（jiào）为紊（wěn）乱的复杂环境（jìng）下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳（wěn），机长（zhǎng）有必要实时的（de）依据风速（sù）以及飞（fēi）机违背航线的姿势（shì）及速度（dù），给出准确（què）的舵量修正飞机（jī）的姿势（shì）和行（háng）进（jìn）的轨迹。

所以（yǐ），毋庸置疑，机长学员（yuán）的飞翔技能（néng），是要比（bǐ）驾驶员更厚实（shí），更安定的。

看（kàn）到这里（lǐ）或许（xǔ）咱（zán）们会有（yǒu）一个疑问：现在干流（liú）的商场消费级无人机，不都是装（zhuāng）备（bèi）GPS的（de）吗？为什么还要操练姿势形式（shì）？

我得和（hé）咱们（men）解释（shì）一下，许多外场飞翔的条件都不是那（nà）么尽（jìn）如人（rén）意（yì）的，所以GPS也并不保险，咱们开车到高架桥下面，经常（cháng）会丢失GPS信号。更（gèng）不用说，无（wú）人机在空中遭（zāo）到的（de）地磁干扰（rǎo）和（hé）电磁干扰（rǎo）。信任DJI的玩家，应该对于视觉定（dìng）位四个字不生（shēng）疏（shū）吧？

无人机视距内驾驶员、超视距（jù）驾驶员和教员有什么区别

所以很难确保飞（fēi）机一切信道的实时畅通，更难确（què）保不（bú）会在（zài）飞翔中丢（diū）星，乃至是压根搜（sōu）不到，搜不全卫星信号，更可怕（pà）的（de）是捕捉到虚拟信（xìn）号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如此。

那（nà）假如作业场所（suǒ）出现这种情况，难（nán）道飞手会（huì）停止作业（yè）吗？当（dāng）然不会，一个合格的飞（fēi）手，有必要能够在没（méi）有GPS的（de）协助下完结作业，所以姿（zī）势形式，变成了检验一个（gè）飞手是否具（jù）有过硬本领的关键技能。

驾驶员不需要考地面站考试（shì）。

这一（yī）点需要细心讲一讲：

先（xiān）说视距内驾驶员（yuán），望文生义，民航官（guān）方供认这（zhè）个证（zhèng）的法（fǎ）律效力，它是无人机（jī）合法执照（zhào），可是有必要是在（zài）视距内飞翔。所谓的视（shì）距内，是有准确规模的：操作半径500米，高度限（xiàn）制120米。

超视距驾驶员则是能够将飞（fēi）机飞出视野（yě）规模之（zhī）外，契合相关法规前（qián）提下，操作空间无（wú）限制（zhì）。

所（suǒ）以视距内驾驶员不需要（yào）学习地面（miàn）站的内容（róng），由（yóu）于这个证不允许操作员（yuán）操作无人机长途飞翔。

这是（shì）两（liǎng）者（zhě）在考试中的差（chà）异。能（néng）够说，相同的组织，相同（tóng）的师资力量和教（jiāo）学水平（píng），机长和驾驶员学到的东西，无（wú）论是（shì）理论基础，仍是自（zì）己的实飞技能，确有（yǒu）大大的（de）不同（tóng）。当然，机长要（yào）消耗的汗水，花费的（de）时刻，操（cāo）练的时长，吃（chī）苦的程度以及考试的难度，也（yě）都是要比驾驶员（yuán）难许多的（de），一分耕（gēng）耘一分收获。

无人机视距内驾驶员、超视距（jù）驾驶员（yuán）和教员有什么（me）区别

二、证书含（hán）金量不同。

自从（cóng）aopa转为中国民航官（guān）方认可的仅有无（wú）人（rén）机飞翔执照之（zhī）后，具有机长证的学员，在经（jīng）过考试（shì）之（zhī）后，执照（zhào）是具有批阅空域（yù），申报航线的（de）才干的（de）。驾（jià）驶员没有这个才干。

举个简略的例子（zǐ），假如（rú）你考过（guò）了（le）机长证（zhèng），进入了一家（jiā）无人机公司，在作业中难免不（bú）涉（shè）及到空域批阅的问题。

比方你（nǐ）做（zuò）练习（xí）学（xué）校，带学员实飞，需要一片固定的空域（yù）；或是做航拍，作业航线内（nèi）有一（yī）片（piàn）麦田（tián）正（zhèng）好位于这（zhè）个城市的禁飞区之（zhī）内（nèi）。

咱们经常需要（yào）在（zài）某一片场所上（shàng）空，申请一条暂时航线（xiàn），一块暂时或长（zhǎng）时刻使用的空域以（yǐ）完结作业。每当面对这种问题的时（shí）分（fèn），无人机超（chāo）视距驾驶员（yuán）都能够（gòu）登（dēng）录掌上优（yōu）云APP，输入自己的证件号，就能够向官方（fāng）暂时申请一块空域使（shǐ）用。可是（shì）驾驶（shǐ）员是没有（yǒu）这个特权的，所以综上所述，机（jī）长证（zhèng）的含金量是要比驾驶员的证（zhèng）更高的。

三、考试（shì）的（de）人为难（nán）度。

理论和归纳问答（dá）都是机考的，100道选择题，电脑阅卷，当（dāng）场（chǎng）出（chū）成绩，可是咱（zán）们现在的实操（cāo）考试（shì），是由考官组来掌握的，考官觉得你飞的（de）没（méi）问题，就过。觉得你（nǐ）还（hái）得再练练，就挂了。

咱们知道，机（jī）长的（de）考试科目（mù）难度本（běn）身，就要比（bǐ）驾驶员难（nán）许（xǔ）多，可是除（chú）了（le）本身（shēn）难（nán）度之外，机长证（zhèng）的人为难度（dù），也是要比驾驶员证（zhèng）更难（nán）的。

什么叫人（rén）为（wéi）难度呢（ne）？其实说（shuō）白了，便是考官组在考核机长（zhǎng）时，要（yào）比考（kǎo）核驾驶员难许多。

我（wǒ）的许多（duō）做教员的朋友（yǒu）都在吐槽，自从AOPA转为了民航执照之后（hòu），显着感觉到考官没有从前（qián）好说（shuō）话了，那些（xiē）飞（fēi）翔技能（néng）徘（pái）徊（huái）在合格线（xiàn）上下浮动的学员，考（kǎo）官都会严厉（lì）对待，不像（xiàng）从前，或许睁一只眼闭一只（zhī）眼就放他（tā）经过了。

经过（guò）率卡的很死，考取机长的学员（yuán）们（men）有必要有（yǒu）真正过硬的技能，才（cái）干（gàn）经过（guò）考试，所以（yǐ）一会儿，全国一切的组织经过率都是一片（piàn）惨淡，再（zài）也不复几年前的景象。

为什么呢？

其实刚才我现已讲过了，现在AOPA现已合法（fǎ）了，现已是国家仅有官方认（rèn）可的无（wú）人机执照了（le）。更何况，现（xiàn）在aopa的机长执照，现已具（jù）有了能够批阅空域，批阅航线作业的才干。机（jī）长（zhǎng）证的含（hán）金量（liàng）太大了，国家（jiā）供（gòng）认的合法无人机飞手。

无人机（jī）职（zhí）业正在一（yī）步一步的（de）遭到国人的注（zhù）目，国务院（yuàn）今年发布的十五个新职业（yè），无人机（jī）也赫然在榜（bǎng）。能（néng）够说，无（wú）人机职业正在敏捷的兴（xìng）起和开展，每（měi）个月（yuè）全（quán）国（guó）各地都有大批的学员在考取无人机机长执照。

那（nà）么问题来了，假（jiǎ）如在审（shěn）核之初不严厉对待，放进来大批（pī）技能不合格的飞手，那（nà）将来（lái）让这（zhè）些一瓶（píng）不（bú）满（mǎn）半瓶晃的货，顶着国家合法执照，进入职业里（lǐ），不知会造成多（duō）少飞翔事故，对这（zhè）个职业是（shì）有害无益的，到最后终究会砸了民航的（de）招牌，也会（huì）对（duì）整个无人机职业的开展，造成巨（jù）大的（de）损害。

所以，考机长的（de）学（xué）员，别光（guāng）看着这个证的含金量，更要好（hǎo）好的操（cāo）练（liàn）自（zì）己的各项技能，荣誉的背面，是（shì）汗水和汗水。考试时（shí）莫要想着蒙混过（guò）关，唯有（yǒu）勤学（xué）苦练，学到（dào）真本事，才（cái）干经（jīng）过考（kǎo）核。

四、机长证是升教员证的基（jī）础。

咱们（men）都知道，机长证（zhèng）上面还有个教员证，也是AOPA各（gè）类执照中，收费（fèi）最（zuì）贵，考试最难，以及（jí）含金量最（zuì）高的（de）执照。组织里的教员，一般（bān）都是经过了教（jiāo）员（yuán）证的考核，才干持证上岗（gǎng）。无人（rén）机（jī）教员也（yě）是一（yī）个非常（cháng）吃香，且（qiě）高薪的职位。只需有真才实学（xué），技（jì）能到位，底薪（xīn）+奖金+提（tí）成+证书的挂（guà）靠费用，自己在业余时（shí）刻（kè）凡是再（zài）干点跟无人机相关的副业，月（yuè）薪（xīn）轻松15K+。（这个真不是网上广告（gào）里那（nà）种（zhǒng）吹牛逼，我的朋友（yǒu）们（men）都是做这个的，我从前也是做这个的，对薪（xīn）资（zī）很了解。）

可是咱（zán）们（men）这（zhè）个证是怎样（yàng）考的吗？

要考教员证，有必要要（yào）先（xiān）拿到机长证，在考（kǎo）取（qǔ）机长证（zhèng）之后，再累计一百个小时的（de）飞翔练习时刻，才干考（kǎo）取教员证（zhèng）。

也便是说，教员证有必要是在机长证的（de）基础上（shàng）考（kǎo）的（de）。驾驶（shǐ）员假如想学教员，还得从头考机长。

无人（rén）机（jī）视距内驾驶员、超视（shì）距驾（jià）驶员和教员有（yǒu）什么（me）区别（bié）